Морские байки о загранке времен СССР

В 70-80-х годах прошлого столетия моряки одними из первых привозили из загранки фирменную одежду, музыкальные центры, подержанные иномарки, первые видеомагнитофоны. В наши дни матросы привозят из-за границы подержанные холодильники, стиральные машины, устаревшие модели газовых плит, лари для мороженого. Там эти, бывшие в употреблении, лари приобретаются нашими земляками за бесценок. В России же их можно продать за $200. Ведь новый ларь стоит около $800. Кроме этого, в России пользуются устойчивым спросом оборудование и мебель для зубопротезных кабинетов, парикмахерских, кафе .

Не удивительно, что, как тогда, так и сейчас, устроиться матросом, механиком, помощником капитана, боцманом, да и вообще кем угодно на судно, к оторое ходит в заграничные рейсы, достаточно трудно. Допустим, выпускник обычного речного училища практически не имеет шансов попасть на загрансудно. Нужны особая протекция, влиятельные знакомые, которые могут за тебя поручиться и порекомендовать как благонадежного и высококлассного специалиста. К тому же новый человек должен прийтись по душе команде. Наш корреспондент встретился и побеседовал с несколькими матросами и помощниками капитанов, которые в настоящее время регулярно ходят в загранплавания. Это люди разных возрастов, некоторые отработали на иностранных судах по 15-20 лет. На основе разговоров с ними мы расскажем вам о жизни в загранплаваниях. А начнем со старшего помощника капитана одного из больших судов-сухогрузов, приписанных к порту в Лос-Анджелесе. Назовем его Алексей Бобриков. 

Как попасть в загранфлот? 
В свое время Алексей закончил Санкт-Петербургское высшее макаровское училище. Это престижнейшее учебное заведение. Поступить туда во все времена было довольно сложно. То есть Бобриков - достаточно квалифицированный специалист. Сейчас, чтобы попасть на иностранное судно, любой выпускник пишет о себе резюме, которое рассылает по Интернету в различные компании, которым принадлежат корабли. Несколько лет после окончания училища Алексей отработал на судах, совершающих рейсы в Швецию и Финляндию. Затем ему посчастливилось устроиться на хороший американский корабль помощником капитана. Средняя зарплата - чуть более трех тысяч долларов. Вся команда разговаривает между собой строго на английском языке. Капитан, как правило, грек по национальности. Так уж сложилось, что греческие специалисты, как капитаны, ценятся во всем мире. Из Череповца Алексей Бобриков выезжает в Москву, а оттуда вылетает в Лос-Анджелес. Билет оплачивает компания. И корабль отправляется в рейс на шесть-девять месяцев. 

Житье-бытье матросов и их зарплаты 
Условия жизни, по словам Бобрикова, да и других опрошенных матросов, прекрасные. Еще бы, крупный океанский лайнер. Имеются кинозал, бассейн, сауны, гидромассажные ванны и бильярдные. Сам Бобриков живет в отдельной двухкомнатной каюте со всеми удобствами и с телевизором, который ловит более 50 международных программ. Капитан занимает трехкомнатную, а иногда и пятикомнатную каюту, где есть спальня, зал, кабинет, приемная и столовая. Все несут вахты: четыре часа работы, восемь - отдыха, и опять четыре на восемь. Это большое неудобство, так как у людей путается день с ночью, сбивается режим. Некоторые выпускники Череповецкого речного лицея в настоящее время успешно ходят в загранплавания-фрахты. Сейчас в основном востребованы рулевые-мотористы. Радисты же, по большей части, сокращены. В основном они работали на небольших судах. Естественно, зарплата - тоже небольшая. Средний заработок матроса-моториста колеблется от $ 17 до $ 25 в сутки. Но только после того, как корабль пересекает нейтральные воды. Кормят всех одинаково - предусмотрено $5 в день на человека. Наедаются все. Блюда в основном хорошие, вкусные, но все зависит от повара. Например, однажды один из наших собеседников ушел в тихоокеанский девятимесячный рейс с поваром-африканцем. А тот предпочитал готовить экзотическую еду. Мечта многих наших моряков - попасть на ремонт в заграничном порту. Как правило, он длится два-три месяца. В это время можно отлично погулять по городу и даже, если посчастливится, по стране. В это время морякам больше платят. Некоторые в складчину покупают подержанный автомобиль и ездят по свалкам и помойкам, собирая даром или приобретая за бесценок подержанные товары. Отдельной бюджетной строкой значится зачистка трюмов. Деньги выделяются из фондов компании. Допустим, корабль вез руду, а обратно в него должны загружать что-нибудь из продуктов. Капитан может нанять иностранцев, заплатив им $1500, либо заставить чистить трюмы свою команду за $2000. Зарплата матроса колеблется от $300 до $600 и выше - в зависимости от величины и тоннажности судна. Но нужно учесть, что работа матросов порой напоминает каторжный труд. Особенно на рыболовецких судах. Помощники капитана получают две-три тысячи у.е. А сколько зарабатывает сам капитан, не знает никто. Приблизительно пять тысяч долларов и выше. Компания платит ему премии за экономию топлива. 

Подводные течения в море и на судне 
Есть левые заработки и у капитанов. Они могут разжиться на том, что вместе с главными механиками будут красть дизтопливо. К примеру, на 100 часов работы корабля положено израсходовать 1000 литров дизтоплива (1 литр - 1 доллар). Опытный механик может это топливо сэкономить, например, попав в некое океанское течение. Потребление этого топлива в плавании поистине гигантское. Поэтому продать три-четыре сэкономленные тонны топлива иностранному судну очень легко. Перекачка осуществляется за десять минут. Прибыль делят капитан и несколько помощников. Также может осуществляться торговля с корабля неучтенной рыбой. 

Коррумпированность таможенников 
Впрочем, в жизни морских волков бывают и накладные расходы. В некоторых африканских странах коррумпированность таможенников дошла до того, что они, не таясь, берут взятки натурой с корабля. Например, продуктами питания, которые на данном корабле перевозятся. Неоднократно было такое, что после досмотра каждый пограничник в форме с погонами как ни в чем не бывало выносил с корабля столько товара, сколько мог унести с собой. А наличные деньги африканцам, как правило, не дают. 

Недоверие к русским матросам со стороны иностранных компаний 
"Однажды мы везли ценный груз - спецоборудование в Финляндию, - вспоминает матрос Иванов. - Не доверяя русской команде, подозревая их в потенциальном воровстве, этот ценный груз сопровождал финн - представитель компании. Что он делал: слонялся взад-вперед по кораблю, пил водку, парился в сауне и читал книги. Так сказать, был при грузе". А вообще на некоторые рыболовецкие суда матросов из России, низший состав команды, стараются не брать. Почему? Потому, что у русских много амбиций и норова, и при этом они много пьют. Невыгодно. Легче нанять камбоджийцев и африканцев, те покладистее. 

Контрабанда вчера и сегодня 
Многие моряки занимаются контрабандой сигарет. Например, в Англию возят строго сигареты "LM". Именно эту марку, потому что на оптовой базе в Череповце "LM" можно приобрести всего по 10 рублей за пачку. В Англии же эти самые сигареты можно легко продать по 2 фунта за пачку. Ведь в тамошнем магазине "LM" стоит 2-3 фунта. Покупают сигареты докеры, грузчики и моряки с других судов. Если человек курит, он не может обойтись без сигарет. Тем более простые люди не особо разбираются во вкусовых качествах. Моряки умудряются провозить с собой от 50 до 100 блоков сигарет. На их продаже можно заработать от $ 500 до $ 1000. Сигареты можно возить и в другие страны. И в Германии, и в Голландии, и тем более во Франции, где недавно произошло очередное увеличение цен на табачные изделия, продать оптом тамошним перекупщикам сигареты известных во всем мире марок не составляет большого труда. Как в прошлом веке, так и сейчас за границей ценятся русская водка и спирт. Были случаи, когда на некоторых кораблях "огненную воду" заливали в огромные цистерны, предназначенные для питьевой воды. А вообще же водку провозили в трехлитровых банках, замаскированных под березовый сок. В свое время за две такие банки в Финляндии или Швеции можно было приобрести подержанный автомобиль! В настоящее время возить машины невыгодно. А были времена, когда моряку разрешалось привозить домой неограниченное количество автомашин. Такая лафа длилась недолго. Через некоторое время разрешили привозить из-за границы только один автомобиль. И еще государство гарантировало его льготную растаможку. В 70-80-х годах был какой-то неестественный бум - мода на джинсы "Моntana" и целлофановые пакеты с надписью той же фирмы. Иметь пакет "Моntanа" почему-то считалось очень престижным. К тому же, если ты еще был одет в кроссовки "Каrhu", шапку и куртку "Аdidas" и фирменные джинсы. Многие из тогдашних моряков заработали на "Моntana" и вообще на нелегальном ввозе в СССР западных шмоток довольно большие деньги. На черном рынке в СССР джинсы стоили 200 рублей. Это равнялось полуторамесячной зарплате среднего инженера. А некоторым простым гражданам очень хотелось быть модными. Поэтому на пресловутые джинсы копили. Пакет "Моntana" можно было купить на "барахолке"-"толкучке" у цыган за пять рублей. Некоторые моряки из Ленинграда умудрялись привозить из-за границы до десяти и более тысяч этих пакетов. Хорошо продавались в СССР также часы с семью мелодиями. Здесь они стоили половину месячной зарплаты рабочего. А в заграничных портах моряки покупали эти часы оптом по одному доллару за штуку. Как признались наши собеседники, череповецкие матросы контрабанду возили немного. В основном этим занимались ленинградские моряки. Сейчас, естественно, ни один моряк также не признается в том, что незаконно привозит из-за рубежа какие-то товары. Однако попасть на загрансудно по-прежнему считается удачей.

прислал Виктор Кораблев.

06.10.13
  • Нравится
  • blog comments powered by Disqus
    Key4mate