Красавец паром-ледокол!

 

Итак, дамы и господа! Это есть печальная история о легендарном пароме–ледоколе «Байкал», который на время своей постройки считался вторым в мире по размерам и грузоподъёмности среди ледокольных судов.


Короче, дело так было. К концу 19 века Сибирская железнодорожная магистраль к Тихому океану не была закончена. Великий наш Байкал был точкой разрыва. Поезда из Питера доходили до Иркутска и всё, а с другой стороны составы доползали из Владивостока до Мысовой и тоже всё.
И тут, умнейший мужчина Ю. Витте (министр финансов к тому же) вносит рацпредложение о необходимости устройства пароходной переправы через Байкал. Внёс его в 1983, а правительство (ну, пока посчитали там, посовещались) приняло решение о строительстве парома–ледокола в 1985. Как водится, провели торги. Участие приняли 12 заводов, как наших, так и зарубежных.
Выбор падает на братьев ирландцев из фирмы «Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и Компания», что находится в Ньюкасле. Сумма — 79890 фунтов, которые стерлинги. И в июле 1986 после испытаний в Ла–Манше судно разбирается и переезжает в Петербург. Затем паровозом до Красноярска. Далее планировали быстренько на баржах по Енисею и Ангаре (а часть и гужевым транспортом) в Лиственничное. Но почти непроходимый Падунский Порог на Ангаре внёс свои коррективы, которые вылились в строительство специального участка железки длиной в 2,5 км. Ладно – прибыли! Собирали его в основном ребята из Питера. И на воду паром–ледокол спустили 17 июня 1899 (см. «Восточное обозрение» №126 за 1899 г.) Пили по этому случаю по старому обычаю – ковшами, прямо из бочек, выставленных на берегу. Пили, пили, а 25 июня (на опохмел) батюшка государь прислал телеграмму, в коей он высочайше повелел именовать новое судно «Байкалом».
Этот красавец был выполнен из лучшей
сименс–мартеновской стали.
Дно двойное, как у тяжелых военных кораблей. Частое расположение шпангоутов и наличие пояса из стальных листов толщиной 25 мм вдоль ватерлинии обеспечивало дополнительную силу инженерному творению. Он мог взламывать 1,5 метровый лёд!
Длина – 88,4 м. Ширина – 15,5 м. Водоизмещение – 4200 т. Каюты на две стони пассажиров + царские палаты. На трёх железнодорожных путях парома размещалось 25 вагонов с грузом и паровоз. В трюмах — ещё 850 т. Работал на 16 паровых котлах с 4–мя кочегарками. Служили там 200 человек.
В течении 18 лет он нёс исправно свою службу и тут… В годы Гражданской вошёл в состав Красногвардейскую Байкальскую флотилию. Поставили на носовую часть 6–ти дюймовку и отправили совместно с рейдо–маневренным «Кругобайкальцем» курсировать вдоль линии железной дороги.
16.08.1918 белочехи взяли себе почтово–пассажирский пароход «Феодосий», который буксировал баржи с пушками. Вязи под борт две баржи (с орудиями, конечно же) и пошли в Мысовую. «Байкал» там ждал пароход «Лейтенант Малыгин» (позже «Шмидт»). «Феодосию» приняли за ожидаемое «железо». Пока разобрались, отошли от пирса да развернулись носом для ведения огня… Итоги первого залпа «Феодосии» — снаряд ложится в керосиновый бак «Байкала», после второго — клинит рулевое управление (привет – неподвижная мишень!). Команда спасается в режиме «кто как мог», машинисты открывают кингстоны. Паром ходит по главную палубу, сев на мель. Чехи обстреливают в течении двух часов станцию и пристань, а затем уходит обратно. На «Байкале» было 12 вагонов с продовольствием, военным снаряжением, 64 бочки ГСМ, на носу лежали снаряды и гранаты, а вторая палуба была забита углём. Феерический отход в небытие продолжался несколько дней. В воспоминаниях красногвардейца Авдеева записано: «Сухой, как порох, горит пароход, рвутся оставшиеся на носу снаряды и гранаты, как сухие орехи, лопаются патроны, ещё более усиливая силу огня. Самопроизвольно гудит гудок, напоминая рёв лесного зверя. По коже пробегает мороз от этого жуткого зрелища»
Баста!!! Одна из версий завершения его пути, что мила моему сердцу — вплоть до начала ВОВ стоял у Мысовой. В дни Сталинградской битвы, когда была острая нужда в металле, выступающие из воды железные конструкции ледокола разрезали автогеном и отправили на уральские заводы на переплавку. Чтобы бить фашистских гадов!!!

 

16.10.13
  • Нравится
  • blog comments powered by Disqus
    Key4mate